Une sensation de vibration ou de ratés en conduite à régime d’entraînement à vitesse constante sur autoroute peut se produire sur certains modèles Corvette 2014-2016 et Camaro 2016 et CTS-V (Fig. 11) équipés du moteur V8 6.2L (EFC LT1, LT4) et de la boîte automatique à 8 rapports (EFC MU5). Cette sensation se remarque le plus souvent en 6ème, 7ème ou 8ème vitesse, en mode manuel ou automatique, à un régime moteur compris entre 1 000 et 2 500 tr/min en charge. L’embrayage du convertisseur de couple (TCC) est enclenché et il n’existe aucune donnée de ratés, ni de code d’anomalie P0300 (ratés du moteur) établi.
Fig. 11
Un glissement du TCC si cette condition est présente peut être indiqué sur un outil d’analyse de +/- 6–0 tr/min. Ceci ce produit à environ 30 à 60% du papillon des gaz. Cette sensation, ou « geignement » avec le TCC verrouillé, est une condition normale.
Les camionnettes pleine longueur équipées du moteur V8 de 5ème génération (EFC L83, L86) peuvent ne pas présenter ce problème, car elles ont généralement 15 à 50 tr/min de vitesse de glissement du TCC, ce qui réduit toute la sensation de geignement.
Le fonctionnement normal des moteurs et des boîtes de vitesses produit diverses vibrations et les fixations du moteur et de la boîte de vitesses sont conçues pour isoler ces vibrations du reste du véhicule. Bien que les fixations isolent grandement la plupart des vibrations, certaines charges et certains régimes du moteur peuvent encore produire des vibrations ressenties dans le véhicule par le conducteur. Les changements de charge ou de régime du moteur modifient les vibrations produites, ce qui les rend plus ou moins sensibles par les occupants du véhicule.
Lorsque des problèmes de cette nature se produisent, comme ceux auxquels les véhicules équipés doivent être comparés et, si des résultats identiques sont identifiés, doivent être considérés comme une caractéristique normale du fonctionnement du véhicule.
– Merci à Tracy Lucas
