La nouvelle Camaro ZL1 1LE 2018 est la Camaro parfaite pour une journée en circuit de course fermé (Fig. 1). L’ensemble Performance sur piste extrême ZL1 1LE comprend une suspension de course et des technologies aérodynamiques qui tirent le meilleur du moteur V8 6,2L turbocompressé.
Fig. 1
Groupe motopropulseur
Le moteur V8 6,2L turbocompressé (EFC LT4) produit 650 HP et 650 lb-pi de couple (Fig. 2). La puissance est accrue grâce à la position plus élevée des modules de refroidisseur intermédiaire dans le boîtier du turbocompresseur Eaton, ce qui améliore l’efficacité, de même que par la conception triple Y des collecteurs d’échappement, qui améliore la production de couple.
Fig. 2
Le moteur V8 est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports TREMEC 6060 (EFC MH3), qui est dotée du système de synchronisation de régime active (ARM). La synchronisation de régime active procure des changements de vitesse plus doux en synchronisant le régime moteur avec le prochain rapport sélectionné. Le système est activé ou désactivé par une pression de l’une des palettes marqués REV MATCH sur le volant (Fig. 3).
Fig. 3
Pour assurer la surveillance des demandes sur piste, le système de refroidissement comprend un radiateur haute performance avec des radiateurs externes auxiliaires doubles et une huile moteur standard, de même que des refroidisseurs de boîte de vitesses et de différentiel arrière (Fig. 4).
Fig. 4
Châssis
La ZL1 1LE a été conçue pour la piste, et son poids à vide est de 27 kg (60 lb) plus léger que celui d’une coupé ZL1 standard, grâce à des caractéristiques comme des roues et des amortisseurs plus légers, du verre plus mince pour la lunette arrière et un siège arrière à dossier fixe. Par rapport à la ZL1, environ 60 à 70 % du châssis de la ZL1 1LE est différent.
Les étriers avant en aluminium coulé à 6 pistons Brembo® (Fig. 5) et les étriers arrière en aluminium coulé à 4 pistons procurent un freinage précis tout en résistant à l’évanouissement. Il n’est pas possible de surfacer les disques avant en deux pièces.
Fig. 5
Le différentiel à glissement limité électronique (eLSD) et le système de gestion de traction performance améliore la réponse à l’entrée des courbes et les vitesses en sortie de virage, alors que les supports de berceau avant et arrière montés d’une pièce procurent une réponse rapide du châssis au conducteur, ce qui améliore la réaction du conducteur par rapport à la route.
L’ensemble aérodynamique avant et l’aileron arrière de la ZL1 1LE augmentent l’appui aérodynamique pour procurer une adhérence accrue. L’ensemble aérodynamique avant comprend un becquet inférieur avant, des déflecteurs d’air et des ailerons latéraux sur le carénage avant. À l’arrière, on retrouve un aileron double en fibre de carbone surélevé qui produit un appui aérodynamique de 136 kg (300 lb) à 241 km/h (150 mi/h) (Fig. 6).
Fig. 6
Pour maîtriser toute cette adhérence, la voiture est dotée à l’avant et à l’arrière d’amortisseurs Multimatic DSSV® (Dynamic Suspension Spool Valve) (Fig. 7). Les amortisseurs ont été étalonnés pour le poids et les pneus de la voiture. Les amortisseurs pèsent 10,5 kg (23 lb) de moins que ceux du système de suspension magnétique (MRC) de la ZL1.
Fig. 7
La ZL1 1LE est dotée de roues en aluminium forgé légères avec des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3R – 305/30ZR19 avant et 325/30ZR19 arrière – procure une adhérence latérale maximale de 1,10g (Fig. 8). Les roues plus larges donnent une empreinte globale d’environ 10 pour cent plus large que celle de la ZL1, mais les ensembles roue et pneu pèsent environ 1,5 kg (3,3 lb) de moins par coin.
Fig. 8
CONSEIL : Les pneus d’été haute performance sont faits d’un composé en caoutchouc qui perd sa souplesse et peut fissurer à la surface de la bande de roulement à des températures inférieures à –7 °C (20 °F). Toujours ranger les pneus d’été haute performance à l’intérieur à des températures supérieures à –7 °C (20 °F) lorsqu’ils ne sont pas utilisée.
Siège arrière à dossier fixe
Le siège arrière de la ZL1 1LE est un siège fixe à poids réduit. Le dossier du siège n’est pas rabattable. S’il est nécessaire de retirer le dossier du siège, utiliser un outil de garniture en plastique entre le coussin du dossier de siège et le panneau de garniture de lunette arrière pour dégager le loquet de l’armature de siège (Fig. 9).
Fig. 9
Optimisation des performances
La ZL1 1LE présente plusieurs modes de performances, sélectionnés par le conducteur, conçus pour accroître les performances sur circuit fermé. On accède au mode de conduite de compétition, à la gestion de la traction performance et au contrôle de départ en appuyant deux fois rapidement sur le bouton du système d’antipatinage (traction control) lorsque la voiture est en mode Sport ou Piste. Chaque mode régule et optimise le rendement du moteur, des freins et de la suspension tout en limitant la quantité d’interventions de la commande de stabilité électronique.
L’enregistreur de données de performance Chevrolet peut enregistrer des vidéos, des fichiers audio ou les données de performance en temps réel d’une séance de conduite. Les données sont enregistrées sur une carte mémoire SD. Le lecteur de carte SD se trouve sous le tableau de bord à la gauche du volant, tout juste au-dessus du levier d’ouverture de capot.
Préparation à la route des véhicules neufs
Certaines pièces expédiées non posées de la ZL1 1LE doivent être installées par le client. Les pièces ci-dessous doivent être installées pendant la préparation à la route des véhicules neufs (PDI) :
- Déflecteur d’air avant
- Trousse de fixation du bras inférieur de suspension
- Trousse de déflecteur d’air avant de pneu avant (virure)
- Trousse de déflecteur d’air avant de pneu avant (lamelles de pneu)
Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin numéro 16-NA-369.
Lavage à la main seulement
La ZL1 1LE n’est pas compatible avec les lave-autos automatiques. Elle doit être lavée à la main. Ne pas utiliser de détergent, savon ou produit nettoyant sur le revêtement de capot en vinyle à fini mât.
Pour de plus amples renseignements sur la Camaro ZL1 1LE 2018, consulter le bulletin #17-NA-251.
– Merci à Sherman Dixon et Ann Briedis
