Sur certains modèles Escalade, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, Tahoe, Suburban, Sierra 1500, Sierra 2500/3500 et Yukon de 2019-2020, équipés du moteur 5.3L V8 (EFC L82, L83, L84), 6.2L V8 (EFC L86, L87) ou 6.6L V8 (EFC L8T), le témoin MIL de vérification du moteur peut être allumé et le code d’anomalie P1682 (circuit 2 du commutateur d’allumage 1) peut être mémorisé. Les codes d’anomalie P0101 (performance du débitmètre d’air massique), P0689 (basse tension sur le circuit de retour du relais d’allumage des commandes du moteur), P16A7 (circuit 2 de retour de relais d’allumage des commandes du moteur) ou P16BC (circuit 3 de retour du relais d’allumage des commandes du moteur) peuvent également être mémorisés. De plus, sur le véhicule, le débitmètre d’air massique (MAF) peut avoir été remplacé récemment à cause du code d’anomalie P0101.
Si ces conditions se présentent, un relais d’allumage peut être défectueux ou un problème de borne peut se poser dans le boîtier à fusibles du compartiment moteur. (fig. 22)
Fig. 22
Avant de remplacer le débitmètre d’air massique (MAF) pour le code d’anomalie P0101, examiner les circuits de relais d’allumage du boîtier à fusibles du compartiment moteur. Remplacer le relais d’allumage du compartiment moteur si nécessaire.
Diagnostiquer également tout code d’anomalie concerné avant de remplacer le débitmètre d’air massique (MAF). (fig. 23) Se reporter à l’information de service adéquate pour le diagnostic de chaque code d’anomalie.
Fig. 23
– Merci à Richard Renshaw
