Certains modèles 2020 Silverado, Sierra; 2020-2021 Camaro; 2021 Corvette, Tahoe, Suburban, Yukon, et Escalade équipés du moteur 5,3L (EFC L82, L84), du moteur 6,2L (EFC L87, LT1, LT4, LT2), ou du moteur 6,6L (EFC L8T) peuvent avoir des ratés d’allumage et des parasites de moteur. La témoin MIL de vérification du moteur peut également s’allumer avec les éventuels codes d’anomalie P0300 (détection des ratés d’allumage du moteur), P0106 (performance du capteur de pression absolue du collecteur) et P0506 (régime de ralenti bas). Ces conditions peuvent être dues à un ressort de soupape cassé.
S’il est déterminé lors d’une inspection que le moteur a un ressort de soupape cassé, un test de fuite du cylindre concerné doit être effectué.
Moteurs 5.3L et 6.6L
Sur les moteurs 5,3L et 6,6L (EFC L82, L84 et L8T) construits du 1er juin 2020 au 7 octobre 2020, si une fuite du cylindre n’est pas observée, ne remplacer que le ressort de soupape concerné. (Fig. 13)
Moteurs 6.2L
Sur les moteurs de 6.2 L (EFC L87, LT1, LT4 et LT2) construits du 1er juin 2020 au 7 octobre 2020, si aucune fuite de cylindre n’est observée, remplacer tous les ressorts de soupape des deux rangées de cylindres.
Fig. 13
S’il y a une fuite dans le cylindre du moteur, effectuez un diagnostic plus approfondi pour déterminer l’étendue des dommages au moteur et les réparations correctes nécessaires.
Pour les moteurs 6.2L (EFC L87, LT1, LT4 et LT2) qui ont des dommages au moteur, suivez les procédures de restriction du moteur décrites dans le document n° PIP5759.
CONSEIL : tous les ressorts de soupape doivent être renvoyés pour une analyse technique et une inspection plus approfondie.
En cas de problème de ressort de soupape, contactez le Centre d’assistance technique (TAC) de GM (États-Unis) ou le Centre d’assistance technique canadien pour obtenir de l’aide pour la vérification des problèmes et l’expédition des pièces si nécessaire. Les concessionnaires des États-Unis doivent créer un dossier TAC DCM avant d’appeler TAC.
Pour plus d’information, se reporter au document n° PIP5752E.
– Merci à Bryan Salisbury
