Pour tester ou charger la batterie 12V d’un véhicule faisant l’objet d’un entretien ou faisant partie des stocks du concessionnaire, le chargeur/testeur de batterie GR8 Midtronics EL-50313 ou le poste de batterie de charge de diagnostic EL-52800 (DCBS) (fig. 1) doit être utilisé afin d’obtenir un diagnostic précis sur l’état de santé de la batterie. Des lignes directrices mises à jour ont été publiées récemment dans le bulletin n° 20-NA-132 pour présenter le processus d’essai et les réclamations de garantie.
Fig. 1
Codes de garantie
Pendant le diagnostic d’une batterie ou la réalisation d’un entretien de batterie sur les véhicules neufs en stock du concessionnaire, le code de garantie généré par le GR8 ou le DCBS saisit des renseignements essentiels sur l’état de la batterie.
CONSEIL : le testeur GR8 génère uniquement un code de garantie si l’essai de batterie est réglé en mode de diagnostic et hors véhicule.
Un code de garantie du testeur GR8 (fig. 2) ou du poste DCBS (fig. 3) est requis pour toute réclamation de garantie relative au remplacement de batterie afin de faciliter l’analyse des défaillances de batterie et améliorer la qualité du produit. Le centre de soutien à la garantie valide tous les codes de garantie entrés dans le champ « Battery Tester Code » (code de testeur de batterie) pour les batteries remplacées en vertu de la garantie. Les réclamations de garantie pour les remplacements de batterie avec des codes d’essai non valides, des configurations d’essai incorrectes ou le mauvais type de batterie ne sont pas autorisées.
Fig. 2
Fig. 3
Type de batterie et cote d’intensité de démarrage à froid (CCA)
Pendant l’essai des batteries 12 V, s’assurer de suivre les procédures de diagnostic des renseignements techniques (SI) appropriés. Toujours débrancher la batterie du véhicule et choisir le type de batterie et la cote CCA (intensité de démarrage à froid) appropriés à la batterie mise à l’essai (fig. 4, GR8 illustré).
Fig. 4
La sélection du mauvais type de batterie ou de la mauvaise cote CCA peut endommager la batterie ou générer un résultat erroné, par exemple, une batterie en bon état pourrait être jugée en mauvais état, ce qui entraînerait le remplacement inutile d’une batterie en bon état.
CONSEIL : le type de batterie et la cote CCA figurent sur l’étiquette de la batterie d’origine du véhicule. Ne pas utiliser les données IVH RPO pour les cotes CCA, car certains véhicules indiquent une lecture métrique, alors que le testeur de batterie requiert la cote CCA standard.
En cas d’utilisation du poste DCBS, éviter les erreurs et les configurations d’essai inappropriées en utilisant la fonction de balayage du NIV qui permet de charger de manière précise le NIV, le type de batterie et la cote CCA pour le véhicule.
Sur les véhicules dotés de deux batteries, y compris les véhicules avec batteries auxiliaires, chaque batterie doit être isolée électriquement et chargée de manière individuelle.
Essai de la batterie
Les batteries plus déchargées prendront plus de temps pour se recharger. De plus, les batteries froides (sous le point de congélation) résistent à la charge et peuvent échouer l’essai de manière erronée. Les batteries froides et très déchargées doivent d’abord être réchauffées à une température supérieure à 4°C (40°F) avant le démarrage de l’essai et de la charge.
Utilisation du testeur GR8 – Sélectionner « Charging » (charge), « Diagnostic » pour la configuration de l’essai. Entrer le bon type de batterie (acide-plomb, AGM ou AGM arrêt/démarrage) et la cote CCA (les deux données qui figurent sur l’étiquette de la batterie). Utiliser l’essai hors véhicule (batterie débranchée et matériel d’essai branché directement aux bornes) pour l’essai de chaque batterie d’un véhicule à deux batteries.
Utilisation du poste DCBS – Sélectionner « Diagnostic » et « Trolley » (chariot) pour la configuration de l’essai. Balayer le NIV et vérifier que la batterie appropriée est sélectionnée ou sélectionner manuellement le bon type de batterie (acide plomb ou AGM) et la cote CCA (les deux données figurent sur l’étiquette de batterie).
CONSEIL : la sélection du type de batterie AGM arrêt/démarrage est réservée à l’essai de la petite batterie secondaire « AUX12 » de certains véhicules équipés de la fonction d’arrêt/démarrage automatique (EFC KL9), et non de tous les véhicules avec le système d’arrêt démarrage du moteur automatique. Ne pas sélectionner « Start/Stop AGM » (AGM démarrage/arrêt) pour les véhicules équipés d’un moteur diesel ou de l’option à batterie double (EFC K4B, TP2).
Mises à jour du logiciel de l’outil
Les testeurs de batterie requièrent des mises à jour logicielles régulières. La plus récente version du logiciel du testeur GR8 est accessible par GlobalConnect, sous « Outils essentiels – Mises à jour de logiciel » sur la page Service du centre d’applications.
Pour mettre à jour le poste DCBS, aller à l’adresse www.e-xteq.com et sélectionner l’option « Download » (téléchargement) dans la barre de menu supérieure. Une fois sur la page, cliquer sur « Download Optimus » (télécharger Optimus) et suivre les directives. Si Optimus se trouve déjà sur l’ordinateur, accéder à l’application et réaliser la mise à jour.
CONSEIL : s’assurer que le logiciel du GR8 ou du DCBS est à jour. Seuls les codes de garantie générés par un testeur GR8 ou un poste DCBS dont le logiciel est à jour sont valides pour les remplacements de batterie sous garantie. Les codes de garantie générés par les versions antérieures du logiciel ou par l’ancien testeur portatif ne sont pas valides.
Mode PDI
À la réception d’un véhicule neuf au concessionnaire, la batterie doit être vérifiée dans le cadre de la préparation à la route des véhicules neufs (PDI). Le testeur GR8 et le poste DCBS sont dotés d’un algorithme de charge identifié sur l’outil comme mode PDI. Dans ce mode, l’outil vérifie l’état de la batterie, puis applique une charge rapide à la batterie. Le mode PDI est conçu pour appliquer une charge maximale de façon aussi sécuritaire que possible en 20 minutes. Pour obtenir une charge complète, il est recommandé de continuer la charge de la batterie en mode « Top Off » (compléter la charge).
Le mode PDI génère un relevé imprimé sans code de garantie, qui doit être conservé avec le dossier du véhicule comme une preuve d’entretien. La vérification de la batterie en mode PDI doit également être réalisée à des intervalles de 30 jours lorsque le véhicule est dans les stocks du concessionnaire et au moment de la vente.
Les batteries auxiliaires des véhicules dotés du système d’arrêt/démarrage doivent être chargées séparément de la batterie principale lorsque le véhicule se trouve dans les stocks du concessionnaire. La batterie auxiliaires n’est pas branchée d’une façon qui permet la charge simultanée des deux batteries, elle doit donc être chargée individuellement, ce qui produit deux bulletins imprimés.
Si un véhicule neuf est livré au concessionnaire avec une batterie défectueuse, il faut tout de même en réaliser l’essai approprié et ajouter un code de garantie valide dans la transaction. La transaction doit être soumise à l’intérieur d’une semaine à partir de l’arrivée du véhicule au concessionnaire.
Remplacement de batterie
Le code de garantie généré par le testeur GR8 ou le poste DCBS, qui figure sur le relevé imprimé, doit être entré dans le champ requis Code de testeur de batterie de toute soumission d’une transaction de remplacement de batterie. Les techniciens doivent joindre le relevé imprimé d’une décision Remplacer la batterie (GR8) ou Batterie défectueuse (DCBS) sur le bon de réparation (fiche de travail). Une copie du relevé doit être retournée avec le dossier de chaque batterie retournée au centre de garantie (WSC).
Si une batterie est remplacée sous garantie et que les dossiers d’essai révèlent que le type de batterie ou la cote CCA entré dans le GR8 ou le DCBS ne correspond pas à celui de la batterie remplacée, la transaction est sujette à rétrofacturation.
Alerte proactive SAC001
Sur les véhicules connectés, GM est en mesure d’évaluer l’état d’une batterie et de signaler l’état de santé au client par l’entremise des rapports de diagnostic OnStar, de même qu’au concessionnaire sous Alertes dans les Utilitaires de service ou sur la planche de bord Techline Connect. Les techniciens peuvent également valider les alertes au moyen d’un outil de balayage sous Diagnostics de véhicule/alertes proactives de véhicule.
Si le témoin d’alerte proactive est rouge, le code SAC001 est présent et indique une cellule court-circuitée, ce qui requiert le remplacement de la batterie. Il n’est pas nécessaire de mettre à l’essai les batteries remplacées en raison de l’identifiant d’alerte proactive SAC001. Dans ce cas, le code SAC001 doit être entré dans le champ Code du testeur de batterie. Le temps supplémentaire de diagnostic n’est pas admissible dans ces cas et ne doit pas être réclamé dans la transaction. SAC001 est le seul identificateur d’alerte proactive qui ne nécessite aucune diagnostic.
Pour des renseignements supplémentaires sur la mise à l’essai/charge de batterie 12 V, se reporter au document ci-dessous :
- Renseignements de diagnostic « Inspection/essai de batterie » des renseignements techniques pertinents
- Renseignements de diagnostic « Charge de batterie » des renseignements techniques pertinents
- Bulletin 20-NA-132 : Administration de garantie – Exigence d’essais de batterie et de remplacement sous garantie
- Cours 10220.09V Septembre 2020 Séminaire sur les problèmes émergents (segment vidéo retour aux principes de base)
– Merci à Troy Henige et Brett Holsworth
