La Corvette Stingray 2020-2021 dispose de deux options de frein. Le système de frein de base RPO JL9 et le système de frein RPO J55 à haut rendement livré de série sur les modèles avec le groupe performance Z51 (fig. 8). Les freins haute performance du système J55 sont conçues pour une utilisation sur piste avec des plaquettes de frein à faible teneur en métal qui assurent une performance de freinage extrême. En raison de sa capacité à performer dans des conditions de conduite sur piste, le système de frein présente une contrepartie pour certaines conditions de conduite de tous les jours, comme le fait de rouler à des vitesses de stationnement, où les freins présentent un risque de grincement.
Fig. 8
La plupart des cas de grincement de frein traités par le centre de soutien technique (TAC) GM à propos de la Corvette se produisent pendant la conduite urbaine normale. Le grincement de frein est intermittent et se produit souvent à basse vitesse tout juste avant que le véhicule s’arrête complètement.
Diagnostic de grincement de frein
Commencer le diagnostic en tentant de déterminer de quel côté ou de quel coin du véhicule provient le bruit dans l’allée de service. Demander à un assistant de se tenir à l’extérieur du véhicule pour déterminer l’emplacement précis. Demander également au client s’il s’agit d’un grincement constant, même lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée, ce qui pourrait indiquer qu’un caillou ou une petite roche s’est logé entre le disque et l’une des plaquettes de frein.
Si un téléphone intelligent est disponible, n’importe laquelle des applications d’analyse de son peut être téléchargée pour analyser la fréquence du grincement. Il suffit d’enregistrer un bref clip audio-vidéo du grincement et de lire l’enregistrement dans l’application pour obtenir la fréquence du bruit. Les fréquences les plus communes pour le grincement de frein de la Corvette se situent dans la plage de 2000 à 4000 hertz.
Application d’une part de cuivre
Pour corriger le problème possible de grincement de frein, une pâte de cuivre est appliquée sur les appuis des plaquettes de frein à l’usine. La pâte permet de réduire les bruits de frein de cette plage de fréquences précise. Il est possible que la pâte ait été éliminée si un client a lavé les roues avec un pulvérisateur ou s’il a lavé le véhicule dans un lave-auto « sans contact ». Dans ce cas, il est nécessaire d’appliquer de nouveau de la pâte de cuivre sur les appuis des plaquettes de frein. Se reporter au bulletin 17-NA-040 pour de plus amples renseignements, y compris sur la manière d’appliquer la pâte.
Les grincements de frein dont la fréquence est supérieure à 4000 hertz, ou 4 kHz, ne sont pas corrigés par l’application de la pâte de cuivre. Les bruits qui se situent dans cette plage de fréquence sont considérés normaux pour un système de freinage haute performance.
CONSEIL : La batterie doit être débranchée pour empêcher le maître-cylindre de frein de mettre le circuit hydraulique sous pression pendant les essais de diagnostic automatisés qui peuvent possiblement se produire à l’ouverture d’une porte ou à l’activation du porte-clés. Le débranchement de la batterie prévient également l’établissement des codes d’anomalie Eboost en cas de purge du système ou d’assise des pistons.
Si les plaquettes de frein avant sont retirées de certains véhicules équipés du groupe Z51, un morceau du ruban double face qui fixe les plaquettes de frein avant fermement aux pistons d’étrier peut être remarqué. Comme illustré, la zone bleue représente le ruban double face (fig. 9).
Fig. 9
Pour appliquer la patte de cuivre correctement, les plaquettes doivent être retirées des étriers (fig. 10). Pour être en mesure de retirer les plaquettes des étriers avant, ces derniers doivent être retirés des porte-fusées avant. Retirer le plus possible de résidu de ruban avant d’appliquer la pâte de la manière indiquée dans le bulletin.
Fig. 10
Une fois la pâte de cuivre appliquée sur les plaquettes de frein avant, reposer les plaquettes dans les étriers. Il n’est pas nécessaire de remplacer les plaquettes de frein avant en raison du ruban double face pendant cet entretien.
Ne pas chanfreiner les bords des plaquettes de frein afin de prévenir les bruits. Le fait de chanfreiner les plaquettes de frein ne procure aucun gain en ce qui a trait au bruit et peut même entraîner d’autres problèmes de système de freinage.
CONSEIL : Il peut être utile d’expliquer aux clients que le système de frein haute performance a tendance à produire un certain bruit lorsqu’il est utilisé dans une configuration pour route. En conduite à basse vitesse, les freins peuvent ne pas avoir la chance d’atteindre la « température de fonctionnement », il faut alors s’attendre à un certain bruit. Si le véhicule continu de rouler à basse vitesse, il est certain que le grincement de frein se produira de nouveau après quelques jours. Cela ne signifie pas que les freins de ce véhicule ont un problème.
Événements sur piste et liquide de frein
Les systèmes de frein RPO JL9 et J55 utilisent du liquide de frein DOT 4. Seul le système J55 est conçu pour une utilisation sur piste. Avant de rouler sur une piste, le liquide DOT 4 doit être rincé et remplacé par un liquide de frein à température d’ébullition plus élevée. Se reporter au guide de l’automobiliste pour de plus amples renseignements sur les caractéristiques du liquide. Après l’épreuve sur piste, le liquide de frein doit être remplacé par du liquide DOT 4 pour la conduite sur route.
Le système J55 comprend des purgeurs de frein sur le haut et le bas des étriers. Le purgeur inférieur sert à vidanger le liquide de frein des étriers, ce qui est utile pour rincer le système de freinage après un événement sur piste. La purge sous pression et la purge manuelle sont les seules procédures recommandées pour rincer et purger le liquide de frein. Ne jamais utiliser de purge à vide sur le système de freinage Corvette.
– Merci à Jeff Strausser
